厂家供应塑料土工格栅价格、玻纤土工格栅沥青路面改造，直达工地

厂家供应塑料土工格栅价格、玻纤土工格栅沥青路面改造，直达工地

我厂十二个车间生产的土工材料有：塑料土工隔汗、玻纤土工格栅、钢塑复合土工格栅和矿用土工格栅等等。
玻纤格栅是用高强玻纤丝与高强沥青相互结合，具有抗蠕变，耐腐蚀、寿命长、耐酸碱、重量轻，伸长率低，尤其是耐高温。尤其是对于车辙裂纹，冷热伸缩裂纹以及分散路面承受力等方面有着优良的性能。
旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是提高路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。因此，在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会出现反射裂缝，同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。
我们对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况做受力分析：由于沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层，当受到荷载作用时，路表将发生弯沉。在直接与车轮接触的沥青罩面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生破坏。在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。 　　 玻纤格栅在沥青罩面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，在这里应力逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。同时玻纤格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量，了路面不会发生过渡变形。 耐高温车辙 　　
沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在：夏季沥青道路面层发软、发粘；在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况，即产生了塑性变形；在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙。我们对沥青面层结构进行分析后，可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性，而在受到荷载时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成车辙的主要原因。 　
　在沥青罩面层中使用玻纤格栅，其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青罩面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。 抗低温收缩开裂，严寒地区的沥青道路，冬季面层温度接近于气温，在这样的温度条件下，沥青混凝土遇冷收缩，产生拉应力。当拉应力超过沥青混凝土拉伸强度时，产生裂纹，在裂纹集中的地方产生裂缝，形成病害。从裂纹的成因看，如何使沥青混凝土强度抵抗住拉应力是解决问题的关键。 　　
玻纤格栅在沥青罩面层中的应用，使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高，可以抵抗住较大的拉应力而不致发生破坏。另外，即使因为局部区域产生裂纹，使裂纹发生处的应力过于集中，但经玻纤格栅的传递而逐渐消失，裂纹不再会发展成裂缝。在选用玻纤格栅时，除其性能指标应符合上表规定之外，还应特别注意其幅宽不小于1.5m，以满足其作为控制反射裂缝夹层时有足够的横截面积来充分消散裂缝能量；同时，其网眼尺寸宜为其上沥青面层材料粒径的0.5~1.0倍，这样有助于达到剪切胶粘性，促进集料嵌锁与限制。
双向塑料格栅是采用聚丙烯俗称PP材质通过一系列的高温融化，挤压，拉伸，打孔，定型等等终根据相应的技术指标定型为具有定向拉力的格栅。 双向塑料格栅的拉力范围是从：10—10千牛——50—50千牛之间。主要的作用就是在道路、桥隧、机场、码头等等大型工地的施工现场起到“固基”、“加筋”的作用，具有一定的抗腐蚀作用，增强路基的寿命与路基的稳定性。 正常的双拉塑料格栅的伸长率在10%以下，网孔大小在3.6—4.5厘米之间，个别情况下也会根据客户需求定制网孔的大小。如果用于养殖业的脚垫或是围栏之类，一般称之为“养殖网”，网孔大小约两厘米或是三厘米。 关于双拉塑料的成品宽度，市场上正常的成品宽度有两个标准：4米和6米两个宽幅。长度正常是50米和100米两个型号。另外：双拉塑料格栅的标准常常划分为国标和企标两个标准。与此同时，双拉塑料格栅在原材料中添加了抗阻燃和抗静电的原材料之后，我们俗称之为“双抗”矿用格栅，这种格栅主要的外观和普通格栅看起来没有什么不同，但是炭黑度和原材料的成分截然不同，因为矿用格栅的要求要比平时的塑料格栅高的多，拉力范围也是从15—15千牛——50—50千牛之间，同时，因为矿用格栅主要用在井下数百米深的坑道中，鉴于井口与运输受限的实际情况，矿用格栅的尺寸普遍都比价小，所有正常情况下矿用格栅都是要进行宽幅的裁剪，比价普遍的就是宽幅在一米到三米之间，长度一般在50米以下，因为太长或是卷太大，都不方便井道的运输和铺设。